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苦尽甘来化春风
——水电七局成都地铁18号线机电D标施工纪实
来源:水电七局 作者:黄琪 朱仁 田毅 时间:2020-11-09 字体:[ ]

夕阳斜斜,站在项目营地外的荷塘边,成都地铁18号线“w88号”专列飞驰而过,涟漪泛起,荷叶荡漾,刘剑若有所思,内心毫无波澜。

与此时不同,两年前的初秋,刚到成都地铁18号线机电D标项目部,他的心里憋着一鼓气,“野心”写在脸上:闯一条活路,树一个品牌,带一支队伍!

时间过去,大浪淘沙。收获,让人喜悦,也让人平静。但关于成都地铁18号线,那是一段难忘的记忆。

压力  老水电的新挑战

2018年8月,参建深圳地铁7号线,成都地铁4号线二期工程后,水电七局机电安装分局将继续拓展地铁机电安装装修市场的“校武场”,选在离家更近的地方,成都地铁18号线。

作为国内首条设计时速160公里的轨道交通线路,全线共设13座车站,全长69.495公里,串联成都高新区、天府新区、东部新区,建成后从火车南站到天府国际新机场,只需半小时。

当时的刘剑已经40岁,参加工作20多年,有过此前2个地铁项目的“试水”,心里多了一丝底气。担任项目负责人,带领70余人的团队,组建成都地铁18号线机电D标,承担三岔站、福田站、T1T2航站楼站、T3T4航站楼站、机场北站五个车站的常规机电设备安装和装饰装修工程。

成都地铁18号线,社会意义重大,施工标准高,要求严。要闯出一条路,必须定下更高目标,下更大功夫。

让所有人苦笑不得的是,在这一要求下,项目部在开工之初,甚至招不到砌墙工人,只因管理太过严格。“本来人家可以三四天砌5方,在你这里的精细要求下就只能砌到3方,少的工钱赚不到,人家当然不愿意来。”刘剑苦笑。

一开始就遇到这样的事,所有人的心里是矛盾的。招不到人,工程进度受影响,但这是民生工程,必须精细,对老百姓负责,容不得一丝闪失。

砌墙工人的问题通过不断协商、按天结算、提高待遇,最终得以解决。项目部也开始积极引进新技术,以更高效、优质、安全的施工方式推动工程建设。

引进安全用电智能集成系统装置,在临时用电系统中,实现“电不伤人、电不漏电、电不起火、电不误跳闸”,确保人员安全。采用BIM放样机器人现场管线放样,施工效率增加50%以上,100米误差控制在0.5毫米,提高生产效率及质量工艺。推行智慧工地建设,门禁系统采用人脸识别方式对进出站所有人员进行实名制管理,远程移动终端实时掌握现场施工状态。

一份耕耘,一份收获。两年多来,项目部先后得到多项荣誉:2019年,获评成都轨道集团有限公司四季度质量安全及履约信誉第一;2020年2月,获评成都轨道集团有限公司年度质量安全及履约信誉第一;2020年4月,承建的三岔湖站被中国国际电视台全球直播;2020年7月,获评w88集团成都地铁建设指挥部“先进集体”称号。

底气  传家宝的新成效

只有比较才能保持清醒,在项目部看来,成都地铁18号线机电安装装修其他四个标段的参建单位各有本领特色,除了以更加积极开放的心态去学习,追赶别人的长处外,还必须得另辟道路,发挥自身特色,才能走出打造品牌的道路。

按照这一思路,项目部更加注重从机电安装分局积淀的传统专业技术中挖掘“宝藏”,让“传家宝”焕发新成效。

今年年初,疫情袭来,施工进度被完全打乱,项目部必须在目标不变,工期压缩一个月的条件下,完成最为关键的三岔湖站主体结构安装,并且于5月20日准时完成轨行区移交任务。

要如期完成面积9976平方钢结构螺栓球网架——成都地铁目前跨度最大、空间高度最高的三岔湖高架钢结构安装任务,就必须抢回因疫情影响失去的时间。

经过考虑,项目部决定优化分局在水利水电中成熟运用的吊装技术,并采用将屋面钢网架分为“四个区域”的新方案,实施“分段分区域网架下顶升”的新技术进行吊装。施工工程中,同时邀请分局起重吊装及钢结构方面专家负责钢结构施工全过程,保证不出一点漏子。

人员两班倒,分局统筹调配资源,谁也没有想到仅仅54天,项目部就提前完成主体结构安装及断水封底,消息传来,人们纷纷点赞,竖起大拇指。

另一样受人关注的“宝贝”,是项目部成功引入的分局在水利水电中应用的氩弧焊接技术。这项技术在项目现场施工中的广泛应用,使得焊接在氩气保护下减少对合金元素的烧损,得到致密、无飞溅、质量高的焊接接头,鱼鳞纹成型美观,也减少焊接气体对焊工造成的职业伤害。

“这个技术多次受到现场观摩参观,别人一看我们放好了的参观品,第一印象是不信,说这是买的。我们马上就组织人员进行现场演示,焊完了别人就心服口服地竖起了大拇指。”刘剑脸上遮掩不住的自豪。

将传统水利水电工艺及技术引用后的优势更体现在点点滴滴。成都地铁18号线龙泉山隧道,其风压门设计要求达4500压强,焊接要求高,普通供货商1000压强左右的风压门根本达不到要求,国内具有供货能力的仅有一家单位,为保证供货速度,把好质量关,项目部派驻焊接技术人员到供货现场专门进行指导交流,并对厂家制定的焊接方案进行了有效优化,效率不仅提高,质量也更佳;在配线、管路施工中,项目部组织技术骨干及工人班长奔赴长河坝水电站进行观摩学习,充分应用分局在长河坝水电站机电安装工艺……

生机  小年轻的超纲题

理想和冷酷的现实有天壤之别,立下壮志的项目部刚进入施工状态后,一下子显得捉襟见肘——人才储备严重不足,技术力量太过薄弱。

安装分局传统技术人员还不能完全适应新业务,要培养一批技术骨干,得好好从头抓起。

项目部把目标对准这批刚出学校,满脸胶原蛋白,早上懒得叠被子,思想上还处于天真烂漫期的90后年轻人,并把他们推上了这场有许多“超纲题”的考场。

2016年毕业,来自贵阳的小伙杨曜铖就是被考人之一。“我曾经在高瓦斯的龙泉山隧道连续工作47个小时,看到洞口的光,我才知道要出去了。”小伙子声音浑厚坚定,这是他在项目部上班两年来他印象最深刻的事,“至于上夜班,或者每天走几公里路,加班到12点后休息,对技术人员来说,真的是太平常的事”。经过两年的“锻造”,杨曜铖已是项目工程技术部的主任。他的能力得到所有人的认可,面对拥有18个人的技术部,他有条不紊,信心十足地描绘出了许多的计划。

为了加快人才培养,项目部在传帮带上下足功夫。已经退休的崔云霞,再次被返聘到岗,就是继续发挥余热,帮助青年员工成长的贴心阿姨。

“说实话,孩子们压力也很大,但要敦促他们成长,我们也不得不逼一逼。爱之深责之切,必须得让他们成长起来”崔阿姨说:“犯错误也正常,但是其他单位有人批评孩子,这我们绝不允许。”

闲不住的崔阿姨有时候还可以陪着年轻人在工地上巡视个几万步,霸屏微信运动排行榜。她太想让项目上的孩子们快点成长了,然而自己出嫁的女儿有时候抱怨说她就不应该有家——她常年不在家。

来自安徽淮南的90后安全部主任张玉龙,就是在她的呵护下,快速成长。“两年多的时间,我学会的就是一定要脸皮厚。”曾经腼腆的安全员,现在面对违章的工人,总要好好“争论”一番。

“施工高峰期的时候,项目最多有1700人,就我和崔阿姨负责,1700人的入场教育一个也不少。”张玉龙嘿嘿一笑,这是他最得意的事。

同为“90后”林中健曾经都没接触过CAD,但通过统一培训,个人的自学,他已担任项目部BIM小组的组长,负责创作的作品,获得公司BIM大赛二等奖。

项目部还有许多的年轻人,抗住压力,迅速成长,创造许多的成绩,对于项目部来说,这是最大的收获。对于安装分局来说,这是他们的未来。


成都地铁18号线福田站外观


成都地铁18号线三岔湖站

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